ОтчОт:чемпионатСША по зимнему триатлону(много-нудн

Ну вот и решил я отчитаться. К сожалению, все сложилось не так, как я рассчитывал и надеялся, хотя, в принципе, это все было предсказуемо. Но обо всем по порядку.(долго и нудно)
Во-первых, подготовительный процесс не сложился в том плане, что в снег в близлежащих к Лос-Анджелесу горах так и не лег до 17-18 января, а так как гонка была 16 января, то на лыжах до Солт-Лейк-Сити мне постоять не удалось, а последний раз я на них стоял зимой 2007 года, то есть почти три года (2 года и 10 месяцев). Это, конечно, срок, к тому же, я слишком поздно приобрел роллеры, поэтому на них тут удалось покататься где-то шесть раз. Во-вторых, в подготовке был очень большой перекос в сторону велосипеда, так как я собираюсь дебютировать в шоссейных велогонках, ну и вообще, это куда как прикольнее, чем бегать или на медленных (взял самые мегамедленные) роллерах тошнить. К тому же, из-за того, что сильно упал в середине ноября с маунтинбайка, с того же времени не катался на маунтинбайке – даже на шоссе на неровностях асфальта больно отдавало в шею (а оборачиваться почти два месяца), так что о маунтинбайке не было и речи. В-третьих, хоть я и из своего предыдущего опыта знал, что зимняя резина – насущная необходимость, однако по бедности купить ее не сумел, и понадеялся на летнюю резину, тем более, изначально был вариант с колесами чуть пошире и с протектором более «зимним». В общем и целом, я надеялся, что на беге я кое-как продержусь, на велосегменте окажусь молодцом (так как последние полгода с велика почти не слезал), ну а на лыжах уж как-нибудь проеду, все-таки вид родной, и техника какая-никакая должна была остаться при мне, что, учитывая перекос в сторону маунтинбайкеров в Америке, должно было стать подспорьем. К тому же, если раньше на зимнем триатлоне (когда я участвовал в середине лыжного сезона, не бегая и не катаясь на велике вообще) у меня во время лыжного сегмента жутко сводило ноги после велика, то тут, попривыкнув к велонагрузкам на ноги, я рассчитывал, что на лыжах езда будет нормальная, а не на руках. (Тем более, что в данной ситуации, без каких-либо лыжных тренировок, руки явно доверия не вызывали.) Впрочем, все эти надежды толком не оправдались.
До Солджие Холлоу от меня примерно 1100 километров, что не так уж и много по американским меркам, где на шоссе можно без проблем держать среднюю (не крейсерскую, а именно среднюю, с учетом вcех остановок, дозаправок,затыков итд) скорость порядка 130-140 км/ч. Выезд осуществил по уже проверенной поездкой в Техас схеме – выезд в четверг поздно вечером, около полуночи, после вечернего класса в университете, с расчетом ехать всю ночь (опять, как и в предыдущий раз, днем поспать не удалось), в пятницу быть на месте, успеть там решить всякие административно-регистрационные моменты, посмотреть трассу, поесть и рано рухнуть замертво спать крепчайшим сном как раз до времени раннего подъема (вставать надо было в 6 утра по горному времени, что эквивалентно 5 утра по тихоокеанскому времени). Правда, на этот раз со мной поехал в качестве группу поддержки один товарищ-велосипедист, и поэтому по дороге туда он порулил часа полтора, во время которых я успешно поспал.
Как всегда, не обошлось без приключений. После уже лыжного просмотра (во время которого велосипедист, впервые вставший на лыжи, активно падал на малюсеньких спусках, но весьма бодро осваивал конек в подъемы), настало время маунтинбайка, и тут-то я понял, что я забыл свои шоссейные педали, на которых я собирался ехать, на шоссейном велике, а маунтинбайковских туфлей и педалей у меня отродясь не было… Это был бы большой облом, тем более, что у товарища-велосипедиста (здесь и далее Джон) были мтб-туфли, и, возможно, по дыркам его шипы бы моим шоссейным туфлям бы не подошли. Однако, я припомнил, что у меня в багажнике машины валялись педальки, которые шли в комплекте с моим (уже украденным) шоссейным велосипедом, и они как раз подходили в данной ситуации идеально – они назывались шоссейными (из-за дырок), но были SPD-3 compatible, и по своей сути представляли собой стандартные педали – Джон даже сумел со своими стандартными SPD-3 шипами в них встегнуться, а вот я в его педали с этими шипами встегнуться не смог). На этом, правда, проблемы не закончились, так как были проблемы с откручиванием и закручиванием педалей, из-за почти полностью сбитой резьбы в одном из шатунов, но и с этим удалось справиться. А вот с запретом организаторов на велопросмотр трассы завтрашнего мтб-круга справиться не удалось, и поэтому мне и Джону удалось проехать по трассе только метров 50-100, и, вроде бы, почувствовать, что ехать вроде бы можно (на том участке) и на летних колесах. К тому же, судя по карте круга, предстоял еще и асфальтовый отрезок (подъем) метров в 300. Расстроившись, что не удалось покататься, я собрался готовить лыжи, но не тут-то было! Хотя в помещении базы в Солджие Холлоу в свободном доступе были четыре станка, но общественный утюг кто-то успел куда-то заныкать (утром он был, я уточнил). Поиски других утюгов были безуспешны, хотя вроде удалось привлечь к этому делу директора базы – по-видимому, утюги были взяты на соревнования FIS в Бозмане, Монтана. А тут уже и вечер, и директор домой собирается, и вообще, база закрывается (в Америке вообще везде, кроме парочки больших городов, с наступлением темноты жизнь умирает). Однако, в самый последний момент, когда я уже думал, что директор уже уехал, он таки вынырнул откуда-то с утюгом, и мне удалось подготовить лыжи. В горах стояла совершенно нетипичнейшая для них высокая влажность (был и туман, и сайт погода.ком говорил, что максимальная влажность – 98%), а посему впервые в Скалистых горах я использовал высокофтористый парафин (розовый Ваухти) и порошок (Ваухти Голдфокс). Это даже было источником надежды на неплохой результат в лыжах, так как пообщавшись с народом я узнал, что, хоть и в данных условиях порох работать будет, но они им пользоваться не будут, так как его у них тупо нет – ведь в горах он никогда не нужен). Впрочем, никого это не смущало, все были уверены, что к тому моменту это уже на многое не повлияет. В общем, все проблемы, были, вроде бы, решены, и можно было отправляться есть и спать. (правда, машина не завелась, так как аккумулятор уже в никаком состоянии, а постоянно открывался багажник для всяких переодеваний и технических вещей и лампочка освещения багажника все электричество съела – но я к этому был готов, провода прикуривания были с собой, так что все обошлось).

Сон, как и ожидалось после такого графика, был крепким, и в 6 (5) утра встать удалось без проблем и выспавшимся. На улице стоял мороз и густой туман(!!!). Жили мы где-то в 15 минутах езды от трассы, и без GPS, подозреваю, никуда бы не доехали – так как толком ничего не видно было, ничего не разобрать, никаких вех – куда поворачивать и ехать… Даже приехав по GPS до места не могли, как и несколько других машин, попасть на нужную парковку, и наделали круголей. Уж не знаю, этот ли туман или проблемы со зрением стали причиной того, что при сборке велосипеда, на котором, по идее, я должен был выступать Джон (я в это время собирал другой велик) всунул цепь наоборот, и при первом же обороте педалей, естественно, все накрылось медным тазом!!! Погнулась цепь, и хорошо еще переклюк не успел сломаться. Тут же пришлось резко менять педали (и опять проблема с безрезьбовым шатуном), и я решил ехать на просмотр на велике с резиной Panaracer Smoke и Panaracer Dart. Как-то не посмотрев, к чему надо готовиться на велокруге, я не мог позволить себе ехать, хотя, наверное, это было ошибочным решением – надо было остаться и поменять резину на великах. Впрочем, я еще надеялся, что тем временем Джон снимет пару-тройку погнутых звеньев цепи, и все заработает (однако, съем тех двух звеньев нарушил переключение, и настроить его так и не удалось). Но теперь я понимаю, что надо было просто менять резину, да и разминаться перед бегом, наверное, все-таки лучше бегом, а не на велике. Хотя просмотр тоже был нелишним делом, ибо на нем, хоть и в густом тумане (порой ехал вообще ничего не видя, и где поворот приходилось угадывать шестым чувством – никаким волчатником трассу организаторы не пометили, кроме как в местах всяких там развилок и старта-финиша) я понял, что резина ни фига не вывозит!!! Я барахтался в снежной каше, дергался из стороны в сторону, и никуда не мог ехать! Это был большой облом! Единственное, что утешало, что снежной каши было не так много, может быть, процентов 20 (или чуть побольше) круга – но на этих двадцати процентах можно было проиграть вагон без проблем.
В общем, после просмотра мне только и удалось, что приспустить давление в шинах, и валить на старт. Там-то и выяснилось, что все, кто реально на что-то претендует, бегут в надетых сверху кроссовок грипперах Yaktrax – вот такая штука: http://www.cabelas.com/cabelas/en/templates/links/link.jsp;jsessionid=FYS4T2S3C3K3HLAQBBKSCO3MCAEFAIWE?id=0060219831137a&type=product&cmCat=froogle&cm_ven=data_feed&cm_cat=froogle&cm_pla=0610106&cm_ite=0060219831137a&_requestid=134691 . Типа, бежать в них по снегу гораздо лучше, сцепление обеспечивается великолепное. Впрочем, не думаю, что отсутствие этих яктраксов стало причиной того, что очень скоро после старта я уже видел удаляющиеся спины лидеров  Высота 2000 метров(при этом лидеры почти все из Колорадо, все маленькие, весят на пару-тройку десятков килограммов меньше меня, и живут они там на высоте около 2500 метров, то есть для них 2000 – это спуск вниз) и очень малое количество беговых тренировок дали о себе знать очень скоро, и я стал сдавать свои позиции. В общем, очень скоро бег перешел в терпежку, и фактически с этого момента и до лыж я перешел в звуковой режим Маши Шараповой  Прибежал в транзит тринадцатым, довольно долго застегивал шлем и велотуфли, на этом возможно потерял позицию-другую. Кстати, к сожалению, организаторы совершенно не отсекали время транзита, а это было бы весьма показательно. Потому что, по моим прикидкам, несколько человек, которые явно сделали меня либо на беговом, либо на велосегменте, оказывались почему-то ниже по времени отрезка в протоколе, то есть, видимо, застревали в транзите. А один человек, возможно, мегазастрял в первом транзите, то есть я его обогнал там, потом он, возможно, почти догнал меня к концу велосегмента, а во втором транзите обогнал – во всяком случае, только в таком случае возможны те времена, что фигурируют в официальном протоколе. И тут начался велик.
Я вроде бы резво стал догонять участников, которые еще хуже застревали в снежной каше, и хотя мою траекторию было нельзя назвать ровной (ехал как пьяный), однако вскоре я уже обогнал трех-четырех человек, и был весьма собой доволен однако тут мимо меня прошуршал гонец на широких зимних колесах – он ехал ровно, как по асфальту, и быстро превратился в точку… Это было серьезно. Впрочем, почти все, у кого были зимние колеса и кто умел быстро крутить, по-видимому, были впереди, так как я все-таки потихоньку подбирал народ, который ехал увереннее, чем я, на каше, но на жестких участках был помедленнее. И тут, в конце первого круга, как раз в самой каше, на единственном более-менее жестком месте оказываются два пешехода, которые еще только заканчивают беговой (то есть ходовой для них круг) – мне приходится съезжать в мегакашу, где я благополучно застреваю, и по, сути, падаю. Правда, успеваю выстегнуться, причем обоими ногами, и никак не могу встегнуться обратно! Тут и то, что педали непривычные, и то что снег-лед набился, да и сам я кривоногий, и скорости нет. Номер 55, которого я незадолго до этого обогнал, меня объезжает, и когда я наконец встегнулся, он уже метрах в 30 или более впереди… Сквозь кашу еле пробираюсь, тем более, стоит довольно тяжелая передача, которая никак не хочет сбрасываться на полегче! В итоге, через какое-то время достаю этого 55 номера, догоняю лидера-женщину (призерша чемпионата мира прошлого года и членша сборной США по лыжам), и пытаясь обойти ее на повороте, опять попадаю в мягкое, меня начинает бросать, и я опять практически падаю. На этот раз встегнуться не получается еще более категорически, я пытаюсь выбраться из каши непристегнутым, и все это продолжается непозволительно долго – и лидерша-женщина, и 55-й номер исчезли из виду, и больше я их и не видел. Кстати, как-то по велопривычке налил полную флягу с подогретым геторейдом, подогрел ее, а глотнул всего пару раз, да еще и едва не подавился, так как у горлышка она замерзла, и какое-то время не пилась, а потом брызнула. А на фига я тащил лишние полкило на себе – осталось непонятным  В общем, добрался до финиша, добрал по пути еще одного беднягу на летних колесах, который бег закончил вторым – как раз когда я его обогнал, через секунд тридцать на развороте видел, как он бухнулся в снег…
В транзите сначала были проблемы – стойка была слишком низкой для моего задранного под мой рост в небо седла, и я не мог повесить велик – его надо было наклонять. Пока наклонял, едва не уронил лыжи соседей справа и слева, пришлось и их ловить… Зато заблоговременно подготовленный рожок для обуви очень помог – всунуться в лыжные ботинки удалось довольно быстро. Кстати, потом на фотках увидел, что вторая женщина не застегивала молнию – надо было и мне так сделать, потому что запихавание шнурков вовнутрь и застегивание как-то отняло много времени. Но, судя по тому что творилось кругом, я, видимо, парочку, а то и тройку позиций в транзите отыграл.
И тут начались лыжи. Ноги мне, конечно, не сводило, зато уже к концу первого затяжного, но очень пологого подъема стали отваливаться руки. Вскоре о том, чтобы толкаться равнинным вариантом не могло быть и речи, я ехал в препологейший подъем, в который надо ехать на руках, подъемным вариантом  впрочем, поначалу поехал относительно резво, и сильно приблизился к парочке человек - №32 и №74. Потом был спуск с поворотами, и в конце спуска я неожиданно обнаружил себя уткнувшимся к ним в спины! Но тут же начался крутой подъем, на котором №32 тут же уехал очень далеко, а я еле-еле держался за №74, и даже его маленько отпустил. Что-то напрягаться стало совсем лениво, видимо, горы меня совсем накрыли. Однако на равнинке я быстренько обошел №74, который сам отошел в сторону, а потом, после подъемчика, на котором тот был сзади, начался спуск, и больше семьдесят четвертого я не видел. А спуск-то был с олимпийской пятерки солт-лейковской, с разворотом на 180 в середине  и после разворота я уже был за спиной №32! В общем, мне сильно помогло то, что народ-то был маунтинбайкерский, а не лыжный, и техникой быстрого прохождения сложных поворотов не владел… На следующем подъеме №32 опять ушел в отрыв, но на спуске я его догнал, потом на втором круге на пологом подъеме он опять чуть-чуть отъехал, я его опять догнал на спуске, и тут РРАЗ, и он отошел в сторону!!! Я этого не ожидал! Это был просто подарок с его стороны – я в следующие два подъема, на которых он до этого от меня отъезжал ехал в своем темпе, я был готов тут же уступить ему дорогу, однако он почему- то совершенно не пытался меня обойти, только один раз какое-то движение похожее на начало обгона совершил… на спуске с разворотом, он, правда, на этот раз отстал совсем чуть-чуть, и уткнулся в меня на последнем подъеме, но его верхушку я уж отработал и ушел на простой спуск к финишу. Ну, а когда уже оставалось совсем чуть-чуть, он попытался было меня обойти, но тут-то я уж ускорился и привез ему на метрах пятидесяти 7 секунд на финиш у меня всегда получалось накатываться, и откуда только силы берутся? В общем, занял я в итоге шестое место в абсолюте, и поначалу был доволен собой, однако потом, когда дошло дело до результатов, я понял, как я облажался  до первой тройки было как до Китая, победителю я проиграл 11 минут, из них больше половины на маунтинбайке, на который я уповал! Третьему месту слил порядка 7 минут!!! Более того, на лыжах с треском проиграл первой женщине! Ну и для дополнения обиды, я проиграл чуть больше минуты победителю в своей возрастной категории! А ведь на маунтинбайке, я только на своих двух застреваниях-падениях потерял, думаю, около минуты (и не думаю, что преувеличиваю, так как во второй раз потеряно было невероятно много времени, раз те же соперники, что были рядом успели скрыться насовсем). В общем, думается мне, при наличии зимней резины, можно было бы выиграть возрастную группу и быть четвертым в абсолюте, а также обогнать-таки женщину-победительницу… а вот до первой призовой тройки, к сожалению, все равно было очень далеко… Так что все это как-то смазало общую картину. Ну и не стоит забывать, что двигался я довольно-таки вяло и безвольно, что, впрочем, всегда случается со мной в горах… В общем, буду стараться готовиться к следующему сезону (если еще буду здесь) и надеяться, что чемпионат США будет все-таки хотя бы на такой же высоте, а не выше, как тут часто бывает (2500 – более чем нормальная практика тут, а иногда доходит и до 3000).
Зато ложкой меда стало то, что в итоге, за три дня, с учетом дня соревнований – субботу, воскресенье и понедельник – я покатался на самых разнообразных снарядах  - на маунтинбайке по снегу, на лыжах, на шоссейном велосипеде, на коньках, на сноуборде, плюс еще и побегал по снегу. Вот такая она, Южная Калифорния, которую сейчас затопило водой у побережья, зато в часе езды от центра Лос-Анджелеса, в горах, выпало уже несколько метров снега за неделю…