Норвежский лыжный культ даёт трещину?
Лыжные гонки не без оснований принято считать спортом №1 в Норвегии. Они давно обросли мемами, типа «национальной религии» или «норвежские младенцы появляются на свет с лыжами на ногах». Однако тревожная тенденция проявилась в последнюю пару лет для, действительно, сильнейшей лыжной нации. Культ лыжного спорта пошатнулся под натиском велосипедного. Сразу трое талантливых норвежских лыжников сменили специализацию, отдав предпочтение профессиональному велоспорту.
Самой громкой сменой спортивной ориентации стал переход чемпиона мира 2024 года среди юниоров Йоргена Нордхагена (Jørgen Nordhagen) в сильнейшую мировую шоссейную велокоманду - нидерландскую Visma | Lease a Bike. На чемпионате мира в Словении он выиграл 20 км гонку с общего старта с не бывало огромным двухминутным превосходством над соперниками. Чемпион признавал, что успех был обусловлен в том числе изменением тренировочных подходов, подсказанных руководством его новой велокоманды.
19-летний лыжник два года успешно совмещал свою зимнюю карьеру с летними велогонками в составе ведущей норвежской команды Uno-X. В 2022 году он выиграл серебряную медаль на чемпионате Европы в шоссейной групповой гонке. Неоднократный призер национальных юниорских лыжных чемпионатов, многократный победитель Кубка Норвегии среди сверстников теперь подписал контракт с Visma | Lease a Bike до 2027 года включительно. Редкий случай столь длительного соглашения с новичком в велоспорте. Новые тренеры Нордхагена делают большую ставку на него.
Йорген – третий норвежский лыжник в голландской велокоманде. Первой ласточкой был Йоханнес Стауне-Митте (Johannes Staune-Mittet), чемпион Норвегии и победитель Кубка страны среди юниоров. Велотренеры не ошиблись в селекции. Стауне-Митте в свои 22 года один из лучших молодых вело-профи в мире. На его счету победа в молодежной многодневной гонке Джиро д*Италия и 2-е место в молодежной версии Тур де Франс. Его контракт с одной из самых богатых команд рассчитан до 2026 года.
Еще один новый контрактник Пер-Странд Хагенес (Per Strand Hagenes) уже взял три победы в профессиональном велоспорте будучи в юниорском возрасте помимо титула чемпиона мира и серебряного призера европейского первенства среди сверстников. Таким успешным началом карьеры могут похвастать единицы гонщиков. Его лыжная биография прервалась в 18-летнем возрасте после победы в юниорском Кубке Норвегии.
Такой заметный отток спортивных дарований лыжной Норвегии спровоцирован умелой селекционной работой велоскаутов. В 2019 году молодежный состав велокоманды Jumbo Visma впервые организовал межсезонный лыжный лагерь в известном норвежском центре Шушьен ( Sjusjøen). Там и завязались вело-лыжные контакты, переросшие позже в появление юных велозвезд мировой величины.
Наверняка, это не последние трансформации норвежских лыжных талантов. Примеры троих перспективных лыжников пока демонстрируют выгодные преимущества неожиданных переходов. Велоспорт не сопоставим с лыжным бегом по распространению, популярности в мире. Равно как и значительно разнятся финансовые потенциалы в этих циклических дисциплинах. Лыжные гонки уже два десятка лет пытаются копировать форматы гонок, организацию соревнований с велосипедных стандартов.
Что касается велосипедных интересов главного скандинавского лыжника, то Йоханнес Клэбо пятый год рекламирует бренд Uno-X, под которым выступает ведущая норвежская велокоманда. Партнерство подразумевает не только информационно-методический обмен, но и совместные тренировки.
P.S. Российским лыжным гонкам не грозит подобный спортивный передел. Узнаваемость (даже не популярность) в стране одного из самых распространенных в мире видов спорта – велосипедного, выглядит грустно, и в обозримом будущем никаких позывов для роста интереса к двухколесному спорту не просматривается.
P.P.S. Впрочем, помню не очень далекие времена, когда о теннисе, например, в России говорили шепотом. Зато теперь …
Чтобы оставить комментарий, зарегистрируйтесь и войдите через свою учетную запись.
Вполне возможно, что тоже показывал в своем детстве/юношестве отличные результаты в каком нибудь другом виде спорта, но потом отдал предпочтение шахматам.
Кстати, а Клэбо на определенноми этапе выбирал между футболом и лыжами)))
Что касается России. Моя старшая дочь более 10 лет проводила веломарафон "Самарская Лука", число участников которого всегда превышало число участников самарского лыжного марафона "Сокольи Горы".
Ныне, по выходным на правом берегу Волги напротив Самары сотни велочайников катаются по плохонькому асфальту с редким автотрафиком. Люди тратят порядка 500 рублей на переправу на другой берег со своим великом, либо даже более, если берут велик в одном из сел напрокат. Там аренда великов - весьма популярный бизнес. Большинство проезжают неспешно большими компаниями, в том числе, с детьми порядка 35 км по живописному маршруту. На котором даже есть велокафе. Некоторые продвинутые велосипедисты собирают весь асфальт порядка 80км. Кто-то ездит и по грунту.
Так что на самом деле спрос в России на велоспорт высокий. Проблема, как известно, не столько в "дураках", сколько в дорогах. Как-то давно спрашивал тренера российской велокоманды "Катюша", почему они тренируются в забугорье. Он ответил, что негде у нас тренироваться, нет дорог.
На самом деле даже для байка нужны специальные велотрассы. Доводилось кататься на байке в Испании. Так там велотрассы отдельно, а трассы для квадроциклов тоже свои.
1. Скауты велокоманд протура ищут новых людей не только среди чистых велосипедистов, но и среди мультиспортсменов
2. Гонорары в шоссейном велоспорте значительно превосходят гонорары в лыжных гонках
Если же дискутировать с заголовком статьи, то "лыжный культ" никаких трещин не дает: на любительском уровне велосипедисты все равно продолжают кататься на лыжах, а на профессиональном уровне переманивание юных дарований для лыжной сборной не страшно, у них там и так конкуренция за места зашкаливает
Так что да, велоспорт там очень популярен, что не удивительно - и страна будто создана для разного рода аутдора, и население очень спортивно настроено. Космос.
У нас в Куопио трассы мтб даже зимой готовят какой-то техникой на Пуйо.
По ступенькам вниз - гнусная провокация - у кого-то на 9 этажах обязательно найдется бейсбольная бита или недопитый кофе.
Нет уж, Россия родина слонов и замминистров, а, к сожалению, не велосипедов. Вот Тайвань это страна велосипедов (хотя в последние десятилетия уже скутеров). Там и проблем нет и ездить можно "везде" (кроме автобанов, как и у нас).
Интересно другое -- почему после COVID'а так резко упал интерес к Холменколленскому марафону.
500 лет. Называется, почувствуйте разницу.
Христофор Колумб - 15 век. А что было в то время там, где до сих пор две беды?
Хотя без надежды и усилий тяжело...
А трассы для "обычного" mtb точно так же готовятся, как и лыжные, часто это одни и те же участки.
П.С. С Башни Олафа(закрыта на реставрацию) в Выборге смотришь на крыши домов и думаешь, что ты почти в Стокгольме.
Скажите, футбольные клубы "Куопио паллосеура" и "Куопио паллотоверит" еще живы?
Болонья, Оксфорд, Саламанка и Сорбонна. Хотя, откуда здесь взялся Оксфорд, не понимаю.
Но, это всё "европейское самолюбование".
В те времена, когда на ближнем и среднем востоке открывались первые научные медицинские, астрономические и другие школы, европейцы всё еще бегали в шкурах с дубинками.
И только потом была Греция.
(И где Греция сейчас? Рим? Египет?)
Так что вопрос не только в том, кто первый стартовал, а еще и в том, кто первый добежал. И куда именно добежал, туда ли свернул на пути.
Вы по диагонале читаете. Был пример с Финляндией.
При чем тут Греция? Был пример с вело в Испании, я ответил.
Вы еще пример Китая с его порохом и бумагой приведите
берут велик в одном из сел напрокат.
Прокат в селе? Боюсь представить, что там за велики. Хотя чо тут представлять, вон прокат в Дёмино (вроде довольно известное "село" ) а велики в ём музейные
То же самое и с прокатом вполне современных байдарок и сапов, которые в большом количестве рассекают по выходным воды многочисленных волжских проток.
Я в тех краях езжу на лыжах, велике, байдарках, бегал, ходил уже более 40 лет. Причем, еще лет 15 назад ездили там на великах и байдарка немногие.
Это я к тому, что спрос на любую циклику быстро растет. К сожалению, власти за этим спросом явно не поспевают с развитием соответствующей инфраструктуры, в частности в городах. Хорошо, что не мешают частникам, оперативно закрывающим эту нишу там, где есть хорошие природные условия для циклики.
Не слежу за футболом. Гугл говорит, что первый клуб работает, про второй упоминаний нет.
Даже "местные" уже о клубе не знают ничего.
.... В России автодегенерат, сбивший велосипедиста, выйдет по УДО через 4 годика
Одно время разбирал вел, вез в багажнике до ст. Сметаниной и там катался. Но столько времени уходит на эти сборки и разборки и доставку, что кататься уже и некогда. Хотя если велосипедист, то деваться некуда, многие так и живут. Приобретают багажник и возят вел до трассы.
Шоссер теперь на даче за 100км живет.
Плотность потока выросла, но машин на душу населения еще вдвое меньше, чем в недружественных. В РФ автомагистралей меньше чем в Венгрии и, кстати, Казахстане. Что еще надо понимать?
Не знаю честно говоря, есть ли такой закон в Финляндии, но здесь велосипедистов так и объезжают, с интервалом даже не 1. 5, а 2-2.5 м. Делая такой интервал даже если надо пересекать двойную сплошную, естественно при условии отсутствия встречных машин. Благо, на таких дорогах встретить полицию шансов пренебрежимо мало. Но вот во Франции... Не скажу за всю Францию, но около 20 лет назад я несколько месяцев работал в городе Ренн, купил там велосипед и ездил на нем на работу. Как=то, вначале, поехал в ближайший лес километров за 30, побегать. Я все проклял и рад был что живым вернулся домой. Обгоняющие автомобили проносились мимо меня иной раз в нескольких сантиметрах со скоростью 80-100 км/час. И это была не скоростная автострада, на которой движение велосипедов запрещено, а обычная дорога с ограничением скорости не выше 80-ти. Так что Европа она тоже совсем разная...
Надо у Карена спросить, как во Франции относятся к велосипедистам.
" Нет плохих национальностей, есть плохие люди в любой национальности"..
Принять закон это одно, а что сделать, чтобы этому закону следовали - вот вопрос.
Принять можно хоть мильон законов самых лучших.
Но, что в них толку, если они неисполнимы или несут еще большие проблемы.