При строительстве «Жемчужины Сибири» в Тюмени допущены финансовые нарушения, а её директору МСМК Дмитрию Маслову и бывшему заместителю директора департамента по спорту Тюменской области Дмитрию Майсакову предъявлены обвинения в мошенничестве
Следственными органами Следственного комитета РФ по Тюменской области бывшим заместителю директора департамента по спорту и молодежной политике Тюменской области Дмитрию Майсакову и директору автономной некоммерческой организации «Центр лыжного спорта «Жемчужина» Дмитрию Маслову предъявлено обвинение в совершении преступления, предусмотренного ч.4 ст.159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере).
По версии следствия, в начале 2007 года Правительством Тюменской области в районе деревни Мичурино было начато строительство центра зимних видов спорта «Жемчужина Сибири». Осенью того же года директору центра было поручено организовать приобретение за счет бюджета Тюменской области ратрака - специальной гусеничной машины для создания лыжных трасс. В феврале 2006 года обвиняемые, выехав в Финляндию, через подложную фирму приобрели ратрак, стоимость которого с учетом затрат по перевозке составила около 5 миллионов 500 тысяч рублей. В марте 2007 года между фирмой, формально купившей машину, и заказчиком был заключен государственный контракт на поставку ратрака на сумму 13 миллионов 700 тысяч рублей. Поступившие в мае 2008 года бюджетные средства, превышающие стоимость ратрака, обвиняемыми были похищены путем перевода на счет индивидуального предпринимателя с последующим обналичиванием. В результате Правительству Тюменской области был причинен ущерб на сумму около 6 миллионов 800 тысяч рублей.
В настоящее время проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств совершенного преступления. Расследование уголовного дела продолжается.
Источник: Следственный комитет РФ
* * *
Новость, от которой становится очень не по себе. Мастеру спорта международного класса, бывшему члену сборной России по лыжным гонкам Дмитрию Маслову предъявлено обвинение в мошенничестве. Фабула обвинения проста: как я понимаю, Дмитрий Маслов и Дмитрий Майсаков на имя какой-то фирмы-однодневки приобрели в Финляндии ретрак стоимостью в 5,5 миллионов рублей, ввезли его в Россию и продали Правительству Тюменской области за 13,7 миллиона рублей. Прибыль от этой операции у них составила 8,2 миллиона рублей (по версии следственных органов почему-то получается не 8,2, а 6,8, что, впрочем, тоже немало). А я с грустью подумал: неужели Димка вляпался в эту историю только для того, чтобы в «Жемчужине Сибири» появился новый ретрак? Неужели подставился по полной программе?
Хорошо известно: для того чтобы в России что-то купить на бюджетные деньги, нужно уметь учитывать интересы чиновников. Не сумеешь учесть, не видать тебе ни ретраков, ни чего бы то ни было другого вообще, как собственных ушей. Не поэтому ли в России строят самые дорогие дороги в мире? Посмотрите
этот видеоролик, ссылку на который прислал наш читатель.
Эта диаграмма – оттуда же.
Но, кстати, журнал «Авто-ревю» с ссылкой на данные из Правительства РФ
называет совсем другие цифры: в России километр дороги стоит 15 миллионов долларов, а в США – 1 миллион (разница – в 15 раз!).
Слышал, что выиграть тендер на поставку чего бы то ни было на бюджетные деньги можно только обеспечив откат чиновникам на уровне 30 процентов от общей суммы тендера. Но если бы только это! Как только ты выигрываешь государственный тендер (а значит, с вероятностью 99% уже сделал откат чиновникам), к тебе приходят ребята в погонах, которые совершенно точно знают, что у тебя в бухгалтерии нечисто (а как там может быть чисто, если ты только что откатил чиновникам?). Ставка у подпогонных ребят – тоже около 30 процентов. И вот на оставшиеся от общей суммы заказа 40% нужно и оборудование суметь поставить, и попробовать ещё что-то заработать. Нетрудно понять, почему в современной России самые дорогие дороги в мире, а медицинское и прочее оборудование (да хоть бы даже те же ретраки) поставляется в государственные структуры за две, а иной раз и за три цены.
Но бог с ней, с российской коррупцией, это вечная тема, а что же Маслов? Не знаю, Дима в эти дни не берет трубку телефона. Но, как ни крути, если Дмитрий положил эту разницу в 6,8 миллионов рублей себе в карман, он виноват. Если же, накрутив две с половиной цены, поделился с чиновниками, лишь бы в «Жемчужину Сибири» пришёл новенький ретрак… Всё равно, как ни крути, виноват! И, боюсь, сухим из воды в этой истории Димке уже не выйти…
Чтобы оставить комментарий, зарегистрируйтесь и войдите через свою учетную запись.
какие наивные фразы
Но эта малая часть общества обязательно находит место у денег. Видимо в России есть природный закон определяющий, что деньгами командуют жулики. Задача у них простая, украсть. Строительство дорог у нас ведется исключительно ради воровства.
Если последнее исключить, дороги строить никто не будет. Наша система честного человека выдавливает. Как результат, хороших дорог очень мало.
- ведь каждый подает ту информацию, которая ему выгодна - а потребитель с радостью ее "хавает", выкладывая еще один кирпичик в фундамент своей веры в ту или иную политическую концепцию итп. Кто-то проверял информацию про среднюю стоимость дорог, например, в России и США? Конечно, нет. Так как это непросто - сравнивать яблоки и апельсины. Дороги могут строиться в горах, в пустынях, однополосные или десятиполосные, в совершенно разных дорожных условиях, и средняя температура по больнице будет зависеть от миллиона факторов, зато пространства для манипулирования будет хоть отбавляй - ведь можно брать любые выборки и выдавать их за среднюю стоимость. Например, вот американская выборка по стоимость дорог в штате Вашингтон: (по статье в газете Сиэтл Таймс от 2006-го года - и вот этой ссылке: )
+ SR 18 widening in rural King County - about $24.5 million per mile.
+ US 12 widening south of Tri Cities - about $3.7 million per mile.
+ I-5 widening in Vancouver – about $20.2 million per mile.
+ I-90 truck climbing lanes east of Cle Elum and at Vantage – about $1 million per mile.
+ I-5 HOV lanes from Tukwila to Fife – about $7 million per mile.
These costs are for construction only and do not include costs for engineering and design and for a widely-varying factor, land acquisition costs.
Как видим, цена за милю сильно отличается, но средним миллионом как-то не пахнет,(даже если не учитывать стоимость земли, проектирование итп) получается что-то в районе 11 с лишним миллионов за милю (если допустить, что это были одинаковые участки - так-то информации недостаточно). 11 миллионов за милю - это уже порядка 7 миллионов за километр. А если под средним взять 24 миллиона за милю? А если добавить не включенные в эти суммы покупку дорогой земли, проектирование и дизайн? А на другом конце это из стоимости работ исключить? В том-то и дело, что тут непаханное поле для различных подтасовок и манипуляций, поэтому словам различных вороватых политических деятелей, заявляющих, что они, мол, строили дороги в 50 раз дешевле может верить только наивный. И что характерно, и те, и другие в роликах строят красивые диаграммы, при этом ссылок на то, откуда почерпнута эта информация - нет. Предлагаю изучить матчасть, да только это дело хлопотное, кто ж этим будет заниматься? Будут верить на слово любым взятым с потолка цифрам. (при этом, конечно же, очевидно, что при строительстве дорог воруют, и не только в России, кстати)
Короче, при всем уважением Маслову, понятно, зачем назначили его директором комплекса в стадии освоения огромных денежных средств. Термин «подставное лицо» всем поднятно. Скорее всего, Маслов тоже что-то получил, но настоящий «организатор» - заказчик до сих пор продолжает освоить бюджетных средств и всем этот факт известен.
Полный зачет!
А по теме - да уж.. Попались ребята, что еще сказать.